Na filmie pokazuje w jaki sposób ustawić, włączyć, zaprogramować ogrzewanie postojowe firmy Eberspächer w MAN-ie TGM TGX i TGLWebasto, Debasto, Webasko, Dewa Setra 319UL - Voith Retarder 133-2 Szukam Kodów. Witam, uzyskałem listę kodów wraz z instrukcjami jak odczytywać jak kasować. Co prawda nie jest to w języku polskim, ale jeśli chodzi o to jak czytać i kasować to już mówię ODCZYT - można na dwa sposoby a) za pomocą dźwigni retardera, należy przy włączyć zapłon i włączyć pierwszy stopień dźwigni retardera na około 1-2 Jak wyłączyć ogrzewanie w mojej Hondzie? Naciskając czerwoną strzałkę skierowaną w górę, włączysz ogrzewanie do żądanej temperatury, jak pokazano na wyświetlaczu po prawej stronie. Jeśli naciśniesz niebieską strzałkę skierowaną w dół, obniżysz temperaturę w samochodzie i włączysz klimatyzator. Po lewej stronie zobaczysz ikonę wentylatora i przycisk ON/OFF. Jak Nagrzewnica w samochodzie może mieć też ograniczoną rolę - głównie do ogrzewania płynu chłodzącego w układzie silnika. Nie nagrzewają one kabiny, ale sprawiają że brak ciepłego powietrza w samochodzie po rozruchu o poranku jest bardziej krótkotrwały. Ogrzany motor szybko osiąga bowiem temperaturę roboczą podczas jazdy. Nowe ogrzewanie Webasto HVH zostało zaprojektowane w sposób umożliwiający zastosowanie przy napięciach akumulatora w zakresie od 250 do 450 V bez utraty wydajności. Przy stałej sprawności powyżej 95% zamienia energię elektryczną w ciepło prawie bez strat. Płynnie regulowana moc cieplna wynosi od 0,2 do 7,0 KW. Możesz edytować żądany widżet w menu widżetów. Naciśnij żądany widżet, aby przejść do odpowiedniego ekranu. 5 Wszystkie menu. Przewiń ekran HOME, aby przejść do wszystkich pozycji w menu system. [EV] (Tylko pojazdy elektryczne): Przejście do menu [EV] (pojazd elektryczny). [UVO] (jeśli jest w wyposażeniu): Przejście do menu hnjSJLY. Utrudniony, zimowy rozruch powoduje szybkie zużywanie się silników benzynowych i Diesla. Układ ogrzewania kabiny zaczyna działać z właściwą mocą dopiero po przejechaniu kilku kilometrów. Do tego czasu kierowca marznie i z pewnością nie czuje się komfortowo, co może mieć wpływ na bezpieczeństwo jazdy. Mamy jednak rozwiązanie na uniknięcie destrukcyjnych, zimowych rozruchów i równocześnie, na zapewnienie kierowcy i pasażerom termicznego komfortu. Najtańszy z nich to prosta elektryczna grzałka silnika, którą można zamontować w każdym aucie. Droższy, to ogrzewanie postojowe. Jak zachowuje się zmarznięty kierowca? Zgrabiałymi rękoma z trudem trzyma zimną kierownicę (ogrzewane są w nielicznych autach), nie ma swobody ruchów ze względu na jazdę w zapiętej po szyję kurtce. Taki dyskomfort utrudnia właściwą koncentrację. Do tego niektórzy kierowcy jeżdżą w czapkach, a nawet w kapturach, co jest skrajnie niebezpieczne, bo utrudnia widoczność i może być przyczyną zachowuje się silnik, uruchamiany po mroźnej nocy? Zgęstniały olej silnikowy utrudnia uruchomienie go, a potem z trudem rozprowadza się po pracujących częściach. Gęstnieje o wiele bardziej, gdy jest stary i zużyty. Jeśli akumulator ma odpowiednią ilość prądu, a elementu układu zapłonowego lub świece żarowe w Dieslu są sprawne, rozrusznik daje radę uruchomić jednostkę napędową. Jednakże gęsty olej silnikowy z trudem się rozprowadza, a blok silnika jest zimny. Na początku silnik pracuje niemal na sucho, a elementy mechaniczne zużywają się mocno. Im szybciej kierowca ruszy w drogę, tym szybciej silnik się rozgrzeje, a olej zostanie rozprowadzony po silniku. W ciągu pierwszych minut pracy i jazdy zimny silnik zużywa najwięcej paliwa (auto klasy A z miniaturowym silnikiem potrafi zużyć 10 l/100 km i więcej) i emituje najwięcej szkodliwych postojowe - rozwiązanie dla utrudnionych rozruchów i zimna w kabinie Jak temu zaradzić? Można trzymać auto w ogrzewanym, murowanym garażu. W niektórych samochodach z silnikami Diesla producenci montują grzałki do silnika, które podgrzewają olej. W pojazdach premium montuje się tez wodne (w odróżnieniu od ogrzewania powietrznego, stosowanego w ciężarówkach) ogrzewanie postojowe. Cena takiego układu, jeśli chcemy doposażyć w niego auto, jest jednak wysoka (min. 2500 zł).Jak działa ogrzewanie postojowe?Sercem układu jest agregat, który za pomocą elektrycznie sterowanej pompy pobiera paliwo ze zbiornika (średnie zużycie to np. 0,4 l/h). W czasie pracy agregatu nie musi pracować silnik samochodu. Agregat podgrzewa płyn chłodniczy a także zapewnia jego obieg za pomocą własnej pompy, dzięki czemu ogrzewa się blok silnika a olej silnikowy staje się odpowiednio płynny. Eliminuje to zimny start. Ciepły płyn chłodniczy pozwala na wykorzystanie maksymalnej mocy ogrzewania od pierwszej ogrzewania postojowego można korzystać też w czasie długiego postoju. Najbardziej zaawansowane elektryczne ogrzewanie postojowe wodne można programować (np. ustawiać godzinę startu) i sterować zdalnie aplikacją na smartfonie, która pozwoli uruchomić układ kilkanaście minut przed wyjściem z domu, aby nagrzał silnik i kabinę, eliminując też lód na szybach. Wady tego rozwiązania to wysoka cena, konieczność serwisowania, usuwania awarii, a także zależność od akumulatora (jeśli jest słaby, system nie zadziała). Jest jednak znacznie tańsza opcja, którą można zastosować w dowolnym aucie. To elektryczne ogrzewanie postojowe, zwane popularnie grzałką do postojowe elektryczne - tania grzałka do silnikaJak wygląda uniwersalna, elektryczna grzałka do silnika i z jakich elementów się składa? Przeciętne urządzenie ma niewielkie rozmiary, kształt prostokąta lub podłużny, przypominający mały amortyzator (zazwyczaj mniejsze niż 10 x 10 cm) i niedużą wagę (mniej niż kilogram), co pozwala je zamontować w zdecydowanej większości pojazdów. Zestawy składają się z urządzenia, trójników i opasek zaciskowych, a także przewodu, którym podłącza się elektryczną grzałkę silnika do gniazdka zasilania 230 V. Zestaw można zamontować samodzielnie, jednakże lepiej zlecić to fachowcom w warsztacie. Znajdą oni odpowiednie miejsce pod maską, a także zamontują sprzęt tak, aby uniknąć niebezpiecznych wycieków płynu podłącza się elektryczną grzałkę silnika?Umieszcza się ją na przewodach układu chłodniczego wchodzących w skład tzw. małego obiegu chłodniczego (czyli tego, w którym płyn chłodniczy omija chłodnicę, za sprawą zamkniętego termostatu). Trzeba to zrobić zgodnie z zaznaczonymi na obudowie podgrzewacza strzałkami, określającymi kierunek przepływu płynu chłodniczego. Poza tym grzałka musi być zamontowana poniżej górnego poziomu płynu chłodniczego w aucie, aby nie utrudniać jego przepływu. Podłączenia należy uszczelnić i to szczelnym wnętrzu urządzenia znajduje się grzałka elektryczna oraz pompa (zapewniająca obieg płynu chłodzącego). Na zewnątrz znajduje się przyłącze przewodu zasilania oraz wejście i wyjście przewodu z płynem czym należy pamiętać wybierając podgrzewacz? Elektryczne ogrzewanie postojowe ma różną moc – najczęściej od 1000 do 2900 W. Im większa, tym efekt pracy jest lepszyKonieczne może być stosowanie dodatkowego przedłużacza. Standardowy kabel może mieć długość zaledwie lub 2 auta do jazdy musi potrwać. Wszystko zależy od temperatury na zewnątrz, pojemności silnika (im większa, tym więcej płynu chłodniczego do podgrzania, z reguły w silnikach Diesla pojemność układu chłodniczego jest większa niż w benzynowych odpowiednikach) i mocy grzałki. Trzeba przyjąć, że przy temperaturze ok. – 10 ℃, nagrzewanie silnika może trwać do pół godziny. Jeśli jednostka ma dużą pojemność – nawet 40 urządzeń można korzystać tam, gdzie jest dostęp do zasilania. To wygodne rozwiązanie dla mieszkańców domów jednorodzinnych. W przypadku mieszkańców bloków, trzymających auta na parkingach lub na ulicy, korzystanie ze sprzętu może być utrudnione (konieczność stosowania bardzo długiego przewodu elektrycznego o bardzo dużym przekroju, ze względu na duże obciążenie, cienki ulegnie stopieniu).Ile kosztuje elektryczne ogrzewanie postojowe? Najtańsze można kupić już za około 200 zł. W wielu przypadkach są to produkty bezmarkowe, produkowane w Chinach, a zatem niskiej z liderów w dziedzinie produkcji grzałek jest firma DEFA. W tym przypadku urządzenie kosztuje ok. 600 zł, plus koszt specjalnych kabli (200 zł). Markowy sprzęt można zamontować w dowolnym warsztacie. Najbardziej rozbudowane systemy, zasilane ze zwykłego gniazdka 230 V, poza standardową grzałką silnika, oferują nagrzewacz wnętrza kabiny samochodu, ładowarkę akumulatora oraz programator elektryczny, służący do wygodnego sterowania z zastosowania elektrycznej grzałki silnika Już najprostsze i najtańsze urządzenie zapewnia szereg korzyściRozgrzanie oleju silnikowego, dzięki czemu jest on dobrze rozprowadzany po całym silniku i turbosprężarce. Uniknięcie niszczących silnik zimnych bloku silnika dzięki właściwej temperaturze płynu chłodniczego. Silnik już po bardzo krótkim czasie zaczyna pracować w optymalnych warunkach. Ma dobre osiągi, spalanie jest optymalne. Silnik emituje akceptowalne ilości po wejściu do kabiny auta można uruchomić nawiewy ogrzewania na pełnej mocy i maksymalnej temperaturze, co pozwala na bardzo szybkie nagrzanie mniejsze zużycie silnika, co przełoży się na jego trwałość i niską przypadku urządzeń markowych (np. DEFA):Szybsze działanie, lepsza trwałość i większe bezpieczeństwo niż w przypadku urządzeń tańszychW rozbudowanych systemach możliwość równoczesnego nagrzania wnętrza auta (co eliminuje potrzebę skrobania szyb) i doładowania akumulatoraMożliwość zaprogramowania pracy urządzenia. Np. wystarczy je podłączyć wieczorem do zasilania i ustawić godzinę, o której sprzęt ma zacząć pracować. Pozwoli to przygotować samochód do wyjazdu do są wady w stosunku do standardowego ogrzewania postojowego?Nie można dogrzewać auta w czasie postoju, w dowolnym miejscuNie można sterować urządzeniem zdalnieSprzęt jest uzależniony od zasilania – ogranicza go dostępność gniazdka i długość przewodu zasilającegoZalety w stosunku do standardowego ogrzewania postojowego:O wiele niższa cenaProsta konstrukcja – możliwość montażu w każdym warsztacie i niemalże w każdym aucieNiewielka awaryjność (standardowe ogrzewanie postojowe może wymagać wymiany szeregu części, takich jak styki elektryczne, czujnik płomienia, wtryskiwacz paliwa, palnik, sterownik, świeca zapłonowa albo świeca żarowa, w zależności od stosowanego paliwaUrządzenie nie emituje zanieczyszczeń (standardowe ogrzewanie postojowe zużywa paliwo i posiada własny układ odprowadzania spalin)Nie ma potrzeby ingerencji w układ elektryczny samochoduNie ma potrzeby zmiany jakiegokolwiek oprogramowania sterującegoElektryczna grzałka silnika przyda się przez cały rok Elektryczna grzałka do silnika przyda się nie tylko w czasie zimy. Wiele samochodów użytkowanych jest przez cały rok głównie w mieście i tylko na krótkich trasach. Taki sposób eksploatacji powoduje przyspieszone zużycie silnika. W czasie krótkiej trasy silnik nie jest w stanie osiągnąć odpowiedniej temperatury, spala więcej, truje więcej i zużywa się więcej. Jazda na krótkich trasach przyspiesza zużycie oleju silnikowego (dlatego przy takiej, miejskiej eksploatacji radzi się wymieniać go częściej), co z kolei przyspiesza zużycie układu rozrządu i turbosprężarki. Sam rozrząd także niszczy się w trakcie jazdy na krótkich odcinkach (napinacz nie jest w stanie odpowiedni napiąć łańcucha rozrządu w niedogrzanym silniku).W dieslach zapycha się bardzo drogi filtr cząstek stałych. Nim silnik zdąży się rozgrzać, kierowca już go wyłącza. Elektryczna grzałka do silnika eliminuje ten problem a jej stosowanie przez cały rok pozwoli znacznie przedłużyć życie każdej jednostki napędowej. Do tego można cieszyć się znacznie niższym spalaniem i dbać o ekologię, bo rozgrzana jednostka emituje mniej widać, elektryczna grzałka do silnika to świetna inwestycja, która przyda się o każdej porze roku. Zmniejsza zużycie silnika (a zatem przyszłościowe koszty), spalanie i emisję szkodliwych związków, pozwala cieszyć się komfortem we wnętrzu niezależnie od pory ogrzewania postojowego – fachowcy zrobią to szybko i sprawnie! Fachowcy szybko dobiorą odpowiedni model elektrycznego ogrzewania postojowego do Twojego silnika a także dokonają właściwego montażu w krótkim czasie. Tu łatwo umówisz wizytę w warsztacie na terenie całej Polski – umów się na montaż elektrycznego ogrzewania postojowego. Jak zrobić dodatkowe ogrzewanie w samochodzie? Dziś sprawdzimy jak ogrzać silnik, zanim o poranku przy aucie pojawi się kierowca. Ogrzewanie samochodu na postoju: co tak właściwie daje? Ogrzewanie samochodu na postoju oznacza dwojakie korzyści. Po pierwsze sprawia, że silnik może zostać dogrzany. A to oznacza, że łatwiej odpali o poranku w czasie zimy czy szybciej osiągnie temperaturę roboczą i będzie mniej palił. Po drugie ogrzewanie postojowe przynosi też szereg korzyści pasażerom. Nie grozi im chociażby brak ciepłego powietrza w samochodzie zaraz po zajęciu miejsca w kabinie pasażerskiej. Wnętrze już o poranku będzie dogrzane! Ogrzewanie postojowe i jego rodzaje Ogrzewanie postojowe to przede wszystkim urządzenie nazywane popularnie webasto. Jak działa? To zewnętrzna pompa ciepła, która pod nieobecność kierowcy i całkowicie autonomicznie jest w stanie ogrzać pojazd. Nagrzewnica do samochodu nie wymaga pracy silnika, działa w oparciu o napęd spalinowy lub elektryczny, a do tego regulacja jej pracy odbywa się zdalnie - za pomocą pilota lub aplikacji. Nagrzewnica w samochodzie może mieć też ograniczoną rolę - głównie do ogrzewania płynu chłodzącego w układzie silnika. Nie nagrzewają one kabiny, ale sprawiają że brak ciepłego powietrza w samochodzie po rozruchu o poranku jest bardziej krótkotrwały. Ogrzany motor szybko osiąga bowiem temperaturę roboczą podczas jazdy. Nagrzewnica do samochodu: pomyśl o elektrycznej! Nagrzewnica w samochodzie - nazywana popularnie webastem - przez wiele lat korzystała z napędu spalinowego. W takim przypadku agregat zasilany jest paliwem. W wyniku jego spalania generuje ciepło, którym następnie odbywa się np. dogrzewanie silnika diesla. Odpowiedź na pytanie "Jak działa webasto?" coraz częściej idzie jednak w innym kierunku. Jakim? Elektrycznym! Nagrzewnica do samochodu zasilana prądem jest mniejsza, mniej skomplikowana i tak samo funkcjonalna jak spalinowa. Często wymaga obecności gniazdka - urządzenia nie da się spiąć z akumulatorem w aucie, bo ten by się wyładował. Elektryczne webasto: jak działa? Działa zeroemisyjnie! Nie generuje spalin, co oznacza że można je uruchomić także w garażu. Webasto: co to jest i jak działa? Jak działa webasto? Jak już pisałem wcześniej, to nic innego jak dodatkowy agregat, który bez względu na pracę silnika jest w stanie odpowiadać za ogrzewanie samochodu na postoju czy np. dogrzewanie silnika diesla. Co ważne, webasto działa dwutorowo. Zimą grzeje, latem z kolei wentyluje. W obydwu przypadkach cel jest jeden - chodzi o poprawę komfortu użytkowania pojazdu. Montaż webasto może odbywać się w fabryce auta (po wybraniu właściwej opcji w czasie konfigurowania) lub w zakładzie specjalizującym się w zakładaniu dodatkowych nagrzewnic. Montaż webasto: ceny usługi i ograniczenia Nagrzewnica w samochodzie może mieć naprawdę zróżnicowaną cenę. Przykład? Grzałki montowane w układzie chłodzenia silnika kosztują od 150 do 700 złotych. Bardziej skomplikowane systemy są zdecydowanie droższe. Montaż webasto to wydatek nawet 5,5 - 6 tysięcy złotych. Webasto: co to oznacza dla wygody? Tak, cena bez wątpienia jest ważna. Ale kierowca nie może zapominać o komforcie! Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe To takie oczywiste – wsiadamy zimą do wychłodzonego wnętrza auta, a po kilku minutach z kratek leci ciepłe powietrze. Jednak samochodowe ogrzewanie jest wciąż ulepszane, a w przypadku pojazdów elektrycznych stawia przed inżynierami niełatwe obliczu ocieplenia klimat samochód całkowicie pokryty szronem to bardzo rzadki widok – niczym z bajki Hansa Christiana Andersena. Ale komora klimatyczna Skody potrafi „zmrozić” auto do -20°C. W takich warunkach, gdy szyby pokrywa gruba warstwa szronu, testuje się ogrzewanie nowych królestwoDzięki takiej komorze testy ogrzewania można przeprowadzać przez cały rok. Dawno już minęły czasy, kiedy producenci musieli jeździć gdzieś na północy Europy i w tajnych ośrodkach badać prototypy. Obecnie Skoda ma cztery komory do testowania warunków otoczenia – i z uwagi na rosnącą liczbę modeli, rozwój platformy na rynek indyjski oraz nietypowe wymagania wobec ogrzewania w autach elektrycznych, panuje w nich spory przebiega taki test? Przednia szyba samochodu jest spryskiwana wodą, a następnie auto na 12 godzin trafia do komory, w której panuje temperatura -20°C. Woda zamienia się wtedy w grubą warstwę szronu. Takie warunki pozwalają symulować mroźny poranek. Później tester uruchamia silnik i sprawdza skuteczność układu ogrzewania wnętrza na biegu jałowym, aby upewnić się, że 80% przedniej szyby odmarza w ciągu 40 minut. Tego wymagają Scala – rozkład temperatury nadmuchuJednak Skoda ma swoje, znacznie bardziej ambitne limity: wszystkie samochody, niezależnie od wybranej wersji, muszą znacznie szybciej odmrażać szybę. „Wszystko jest monitorowane za pomocą specjalnego termowizora. To daje nam dokładny obraz sytuacji w nowych modelach – w jaki sposób przednia szyba się nagrzewa i jak topnieje lód” – mówi Jan Hrnčíř, koordynator rozwoju klimatyzacji w służy też do testowania działania klimatyzacji – powietrze można podgrzać w niej do nawet +40°C. Potężne lampy fluorescencyjne mogą zasymulować taką samą intensywność światła słonecznego jak na pustyni. Projektanci mogą sprawdzić tu również, jak układ wentylacji zachowuje się podczas jazdy: przed samochodem znajdują się potężne wentylatory, które symulują przepływ zimnego prototypy trafiają do komory klimatyczne dopiero wtedy, gdy są na bardzo zaawansowanym etapie rozwój. „Testy w komorze są zwieńczeniem naszych wysiłków, ponieważ wymagają dużo przygotowań, czasu i pieniędzy” – podkreśla Jan Hrnčíř. „Testowanie trwa co najmniej 2 dni – prace przygotowawcze są skomplikowane i potrzeba cierpliwości, aby samochód całkowicie zamarzł. Gdybyśmy tak późno odkryli, że proponowany przepływ powietrza nie spełnia naszych oczekiwań, znacznie opóźniłoby to rozwój konstrukcji. Na szczęście mamy do dyspozycji modelowanie komputerowe, które pozwala znacznie przyspieszyć fazę testową i to, co niegdyś trwało długie miesiące, zrealizować w kilka dni”.Dlatego na długo przed zbudowaniem pierwszego prototypu wszystko jest projektowane i testowane w dziale aerodynamiki wewnętrznej. „Zaczynamy od szkicu lub modelu. Na tej podstawie budujemy trójwymiarowy model obliczeniowy, służący do komputerowej symulacji przepływu powietrza we wnętrzu opracowywanego samochodu. Za dane wyjściowe służą pola ciśnienia i prędkości, tzn. uzyskujemy obraz tego, gdzie i jak działa powietrze oraz jaka jest prędkość jego przepływu” – mówi David Svítil, koordynator aerodynamiki wewnętrznej. „Symulacja komputerowa daje nam dobre wyobrażenie o tym, jak zachowa się układ ogrzewania, zanim jeszcze przetestujemy go w komorze” – mówi Jan służy nie tylko do testów odmrażania, ale i testów komfortu – czyli do sprawdzenia, jak szybko i skutecznie samochód może ogrzać swoje wnętrze. W przypadku silników benzynowych jedynym źródłem ciepła jest silnik. W przypadku jednostek wysokoprężnych istnieje też dodatkowy podgrzewacz (PTC), który w oparciu o dane z kilku czujników (temperatura powietrza, temperatura płynu chłodzącego, wybrana temperatura w kabinie i czas od uruchomienia silnika) automatycznie podgrzewa silnik w trzech etapach z mocą 300 W. Jest to możliwe dzięki wysokiej efektywności obecnych diesli, pracujących przy minimalnym zużyciu na życzenie dostępne jest też ogrzewanie pomocnicze ze zdalnym sterowaniem pilotem i funkcją programowania na określoną godzinę. Takie rozwiązanie zwiększa komfort użytkowania przy minimalnych kosztów – pół godziny ogrzewania „kosztuje” około 0,2 litra paliwa. Równoważy to fakt, że podobną ilość paliwa oszczędza się z uwagi na brak konieczności podgrzewania silnika. Co więcej, motor, który najpierw został rozgrzany z pomocą ogrzewania pomocniczego, po uruchomieniu emituje mniej spalin niż zimny układ dla aut elektrycznychNowe modele Skody budowane na platformie MQB37, takie jak np. model Superb, oferują liczne funkcje układu ogrzewania. W najnowocześniejszych konstrukcjach jednostka sterująca uwzględnia informacje o liczbie pasażerów (na podstawie zapiętych pasów bezpieczeństwa), co skutkuje większą wydajnością ogrzewania i w nowoczesnych samochodach bierze pod uwagę liczbę podróżujących ta będzie szczególnie ważna w samochodach elektrycznych i hybrydach plug-in, w których ogrzewanie jest jednym z najbardziej energochłonnych na prąd korzystają z nowego układu ogrzewania, który wykorzystuje podgrzewacz podobny jak w dieslach, tyle że mocniejszy. Nie ma tutaj dodatkowego czynnika grzewczego (w autach z silnikami spalinowymi jest nim woda) – elektryczna nagrzewnica konwektorowa podgrzewa powietrze bezpośrednio płynące z otworów wentylacyjnych. I może zrobić to bardzo jest więc prawdą, że pojazdy elektryczne mają słabe ogrzewanie. Wręcz przeciwnie, potrafią grzać mocniej i szybciej niż samochody z silnikiem spalinowym. Wymaga to jednak sporej ilości energii, a więc i rozsądnego nią zarządzania. W miarę rozwoju infrastruktury ładowania auta na prąd pozwolą swoim użytkownikom wstępnie ogrzać wnętrze lub schłodzić wnętrze, gdy jeszcze będą podłączone do prądu, bez zużywania energii w akumulatorze. Podczas jazdy będą musiały tylko utrzymywać panującą w kabinie także: Tego nie wiesz o klimatyzacji w samochodzie Być może zastanawiasz się: „Jak naprawić ogrzewanie w moim samochodzie?” Ten artykuł pomoże Ci rozwiązać Twój problem i zapewni Ci ciepło latem i zimno zimą. Poda kilka wskazówek, jak naprawić system ogrzewania w samochodzie, niezależnie od tego, czy jeździsz nowym, czy starym. Jeśli nie możesz znaleźć części w sklepie z częściami samochodowymi, możesz spróbować sprzedawcę złomu. Jednostka grzewcza w samochodzie działa na tych samych zasadach, co piec w domu, ale istnieje wiele różnych elementów, które sprawiają, że działa. Możesz zacząć od wymiany rdzenia, który pełni rolę radiatora na gorące powietrze. Wymiana termostatu lub płynu chłodzącego kosztuje kilkaset dolarów, ale to najprostsza naprawa. Jeśli nie możesz znaleźć problemu, spróbuj wyregulować termostat, aby upewnić się, że nie jest uszkodzony. Jeśli nagrzewnica samochodowa nie nadmuchuje ciepłego powietrza, należy najpierw sprawdzić termostat. Termostat może być uszkodzony lub w rdzeniu nagrzewnicy może być zablokowana. Wadliwy silnik dmuchawy lub złe drzwi mieszające siłownika mogą również powodować problem. Dobry mechanik może rozwiązać ten problem, ale jeśli nie, rozważ zabranie samochodu do warsztatu. Samodzielne rozwiązanie problemu jest łatwe i tanie. Problem może dotyczyć termostatu lub chłodziwa. Termostat może być zatkany, zablokowany lub uszkodzony. Mechanik bez trudu może go wymienić, albo posprzątać okolicę tekturą lub kawałkiem taśmy. Jeśli sterowanie nagrzewnicy jest wadliwe, możesz je wymienić. Na szczęście nie jest to takie trudne i można to zrobić samemu. Zdziwisz się, jakie to proste! Termostat jest częścią łatwą do wymiany. Wadliwy termostat może spowodować przegrzanie samochodu. Na szczęście jest to stosunkowo łatwy projekt DIY, który możesz wykonać samodzielnie. Prosty test płynu chłodzącego pomoże wyeliminować przegrzewanie się samochodu. Alternatywnie możesz poprosić mechanika o sprawdzenie tego za Ciebie. Jeśli termostat jest uszkodzony, musisz wymienić zawór, aby zapobiec przegrzaniu. Wadliwy termostat może być źródłem problemu w Twoim samochodzie. Termostat reguluje temperaturę w silniku. Jest to część, która kontroluje ogrzewanie. Jeśli termostat jest uszkodzony, grzejnik nie nagrzewa się. Poziom płynu chłodzącego można również sprawdzić za pomocą testera. Za wytwarzanie ciepła odpowiada system chłodzenia. Uszkodzona grzałka jest oznaką niesprawnego silnika. Dlatego ważne jest, aby przed wypróbowaniem jakichkolwiek innych rozwiązań sprawdzić wskaźnik temperatury i poziom oleju w samochodzie. Nawigacja wpisu Do ogrzewania kabiny w pojazdach z silnikami spalinowymi służy nagrzewnica włączona w obieg cieczy chłodzącej silnik. W pojazdach elektrycznych tego źródła darmowego ciepła już nie ma. Co zatem odpowiada za ogrzewanie wnętrza? W tego typu pojazdach trzeba stosować elektryczny grzejnik z dmuchawą. To jednak nie takie proste, choćby ze względu na zagrożenie pożarem, jakie mógłby powodować zasilany wysokim napięciem grzejnik dużej mocy, zwłaszcza w razie wypadku. Dlatego potrzebne są specjalne urządzenia grzewcze dla samochodów i autobusów elektrycznych. High Voltage Heater (HVH), czyli wysokonapięciowy elektryczny ogrzewacz cieczy Jednym z rozwiązań jest wysokonapięciowy elektryczny ogrzewacz cieczy, opracowany przez firmę Webasto. HVH to niewielkie, jednak dysponujące dużą mocą urządzenie, włączane w układ ogrzewania pojazdu elektrycznego lub hybrydowego. Płaska obudowa o wielkości porównywalnej z ryzą papieru A4 (284x200x54 mm) mieści w sobie układ grzejny wraz z elektroniką sterującą, wyposażoną w liczne systemy zabezpieczeń. Urządzenie waży zaledwie 2 kg i można je montować w prawie dowolnej orientacji (również ukośnie) za pomocą czterech zamocowań. Wszystkie elementy połączeniowe – wlot i wylot cieczy, wysokonapięciowe złącze zasilania (Tyco HVA280) oraz złącze sterowania umieszczono na szczytowej ściance obudowy. Możliwe jest zastosowanie innego złącza zasilania (FCI – Apex 280, Amphenol ECTA 1332, Hirschmann E-Series, Delphi), a także zastosowanie adapterów dla innych kierunków podłączania złączy. Ogrzewacz HVH przystosowany jest do pracy w szerokim zakresie napięć zasilania – od 100 do 450 woltów. Maksymalna moc grzewcza 7 kW uzyskiwana jest w zakresie 300-450 V, zaś moc 5 kW dostępna jest od napięcia 250 V. Grzałkę wykonano z materiałów konwencjonalnych, które w przeciwieństwie do grzałek ceramicznych PTC nie wymagają zastosowania metali ziem rzadkich ani ołowiu. Zaletą tego rozwiązania jest również możliwość uzyskania maksymalnej wydajności niezależnie od napięcia i temperatury – ceramika PTC zmniejsza wydzielanie ciepła przy wyższych temperaturach. Do sterowania mocą grzałki wykorzystano cyfrowy układ PWM, zaś sterowanie urządzeniem odbywa się poprzez magistralę LIN Sprawność urządzenia jest wyższa od 95%. Przy konstruowaniu HVH wiele uwagi poświęcono bezpieczeństwu. Urządzenie wyposażone jest w szereg czujników, mierzących temperaturę zarówno cieczy na wlocie i wylocie, jak i płyt elektroniki mocy i sterowania, a także czujnik natężenia prądu oraz zwielokrotnione wyłączniki awaryjne. Dla dużych pojazdów, takich jak np. elektryczne autobusy, Webasto przygotowało większe urządzenie HVH 100-800V o mocy 10 kW. Przystosowane jest ono do pracy z napięciem zasilania od 250 do 850 V, przy czym maksymalną moc osiąga od napięcia 450 V. Dla osiągnięcia wymaganej przez VDV mocy ogrzewania kabiny autobusu, wynoszącej 30 kW, trzy takie urządzenia mogą pracować równolegle w jednym systemie albo każde z nich może obsługiwać inną strefę, co daje większą elastyczność regulowania temperatury. Możliwe są również inne konfiguracje, a także zastosowanie urządzenia do zapewniania optymalnej temperatury pracy akumulatorów.

jak włączyć ogrzewanie w samochodzie